Какие Станции Метро Откроют До Конца 2015 Года
Интерактивная схемаiсвернуть схему
Большая кольцевая линия (сокращённо БКЛ[4][5]; рабочее название — Третий пересадочный контур, ТПК) — частично открытая линия Московского метрополитена. Как сделать спящий режим на кнопку выключения. 26 февраля 2018 года в составе первой очереди строительства открыт участок «Петровский парк» — «Деловой центр»[2]; замкнуть кольцо полностью планируется к концу 2022 года[6]. Длина первого участка Большой кольцевой линии составила 10,51 км, общая протяжённость линии составит 69 км[3].
Рабочее название «Третий пересадочный контур» линия получила потому, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия[7]. Выбор эксплуатационного (официального) названия линии был осуществлён по итогам голосования, проведённого на портале «Активный гражданин»[8], в котором победил и был поддержан мэром[9] вариант «Большая кольцевая линия»[10].
На схемах метро 2017—2018 годов линия обозначена бирюзовым цветом (ранее — чёрным[11]) и числом . Ранее номер 11 на схеме имела Каховская линия, которая станет частью Большой кольцевой и номер которой временно сменили на 11А. Участок Большой кольцевой линии от станции «Шелепиха» до станции «Савёловская» обозначен также жёлтым цветом, поскольку используется совместно с Солнцевской линией в рамках маршрутного движения.
Содержание
Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. Линия должна была пройти на расстоянии двух-трёх станций от уже строившейся тогда Кольцевой линии.
Медальон на путевой стене «Курской»На станции метро «Курская» расположена памятная доска с надписью «Курская большого кольца 1945—1949»[12]. Дело в том, что проектировалось малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом, причём движение должно было осуществляться частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линии, ответвляясь к собственным станциям, известным как «Полянка» и «Трубная». Однако уже в начале 1950-х годов от проекта «Малого кольца» отказались[12].
По Генеральному плану 1971 года было предусмотрено строительство второй кольцевой линии Московского метрополитена, которая должна была включить Каховскую линию (введёна в эксплуатацию 11 августа 1969 года; тогда она была частью Замоскворецкой) и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского»[12] (введён в эксплуатацию 1 августа 1990 года). Задел под этот проект хорошо виден на перегоне «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского». Пара туннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки, видна в туннеле к центру. Это задел под станцию «Черкизовская-2». Существующая станция должна была отойти новой кольцевой линии[13]. Также были созданы заделы под пересадку на будущую станцию большого кольца на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское Поле»[14] и «Кузьминки»[13].
В итоге проект был отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий[13].
Во второй половине 1980-х годов возник проект создания четырёх хордовых линий[15], однако перевес получила идея «кольца»[16].
Во второй половине 2000-х годов было предложено вернуться к проекту хордовых линий, расположенных в центральной части на расстоянии 1—3 станций от существующей Кольцевой линии и связанных между собой пересадками[15]. Ходынская линия задумывалась как первый участок, проходящий от станции «Выставочная» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савёловской»[17]. В 2006 году начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев ввел в употребление название «Третий пересадочный контур». Под первым пересадочным контуром подразумевались станции пересадок внутри Кольцевой линии, вторым контуром считалась Кольцевая линия[12].
Схема Большой кольцевой линии после запуска всех участков12 февраля 2011 года было предложено построить станции «Пресня», «Шелепиха» и «Мнёвники» только в конструкциях в связи с их расположением в промзоне[18][19], а 21 февраля было подтверждено, что Некрасовская линия станет составной частью новой линии и будет состыкована с ней на станции «Нижегородская»[20].
Летом 2011 года были разработаны проекты станций первой очереди — все они будут иметь типовую конструкцию, но различаться цветовой гаммой и деталями оформления[21].
В октябре 2011 года Метрогипротранс представил план по объединению проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть Третьего пересадочного контура будет объединена с южной частью Большого кольца (в этот участок, в частности, входит Каховская линия)[17][22][23]. По планам 2014 года Большая кольцевая линия планируется в виде кольца с ответвлениями в сторону «Делового центра» и «Некрасовки» (Кожуховская линия).
В сентябре 2014 года решение было окончательно принято в пользу кольцевого движения, «поскольку организация хордового слишком затратна как с финансовой, так и с организационной точки зрения». Временное хордовое беспересадочное движение планируется запустить от «Некрасовки» до «Делового центра» через северный участок Большой кольцевой[24]. С постройкой южной части хорды перерастут в кольцо, и тем, кто едет от начала и до конца бывшей хорды, придётся делать пересадку на Большой кольцевой.
После открытия северного участка линии рассматривалась организация временного маршрутного движения от «Некрасовки» до «Рассказовки». В этом случае Кожуховская линия, верхний полукруг Большой кольцевой и Солнцевская линия вместе образовывали бы самый длинный маршрут метро в Европе, длиной около 60 км[25].
Основная статья: Программа развития Московского метрополитенаСроки сдачи как первой очереди Большой кольцевой линии, так и всей линии в целом, неоднократно переносились[26]. Во многом это связано с техническими сложностями при прокладке линии. По словам Марса Газизуллина: «С технической точки зрения каждая строительная площадка БКЛ является неповторимой. Строить новую кольцевую линию из-за достаточно мелкого заложения станций зачастую приходится в условиях непростой гидрогеологии, в водонасыщенных грунтах. Кроме того, при прохождении тоннелей приходится учитывать уже существующие подземные сооружения и коммуникации. Для этого действует специальная система подземного мониторинга, с помощью которой разрабатываются комплексные предупреждающие мероприятия, чтобы при строительстве новых тоннелей метро существующие остались в целости и сохранности»[13]
В конце 2009 года было заявлено, что строительство первой очереди Большой кольцевой линии (Ходынской линии) предполагается провести в трёхлетний срок, со сдачей проекта к 2015 году[27].
Летом 2011 года были опубликованы новые планы, согласно которым первую очередь линии планировалось построить к 2014 году[21]. История первая любовь в 14 лет смотреть фильм.
Согласно планам 2012 года, первый участок Большой кольцевой линии планировалось открыть в декабре 2015 года, а построить линию полностью предполагалось к 2019 году. В мае 2012 года были планы построить к 2015 году участок «Хорошёвская» — «Кунцевская»[28].
По планам 2014 года ввод первоочередного участка линии был запланирован на 2016 год.
По состоянию на 2015 год, в 2017—2018 годах планировалось построить 15 станций, в том числе запустить движение на участке от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» (протяжённость участка 12,4 км)[29]. В августе 2015 года новым сроком открытия был назван 2017 год[30].
В марте 2017 года открытие первого участка Большой кольцевой линии планировалось на лето того же года, в апреле — на осень, осенью — на конец года, в декабре его перенесли на начало 2018 года[26].
В январе 2018 года пуск первого участка был назначен на конец февраля (и 26 февраля 2018 года пуск этого участка был совершён), а срок завершения строительства всей линии сместился на 2021—2022 годы[31].
В июне 2018 года пуск всего северо-восточного участка от «Нижегородской улицы» до «Савёловской» был перенесён на 2021 год[32].
ВнуковоВ ноябре 2011 года началось строительство первого участка Большой кольцевой линии[33]. В апреле 2013 года на 24 площадках первоочередного участка линии протяжённостью 13,7 км работали 1400 человек и 3 тоннелепроходческих комплекса[34].
26 января 2016 года было объявлено о начале строительства второго участка Большой кольцевой линии от «Рубцовской» до «Авиамоторной»[35].
В феврале 2017 года было начато строительство станции «Шереметьевская»[36], в мае — строительство станции «Ржевская»[37], в июле — строительство станции «Стромынка»[38].
23 июня 2017 года начались строительные работы на участке, включающем станции «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского»[39].
28 июня 2017 года началось строительство южного участка, включающего станции «Улица Новаторов», «Воронцовская» и «Зюзино»[40].
8 сентября 2017 года мэр Москвы С. С. Собянин провёл технический пуск участка линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»[41].
16 ноября 2017 года началось строительство юго-восточного участка, включающего станции «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар»[42].
31 июля 2018 года завершено сооружение правого перегонного тоннеля на участке «Лефортово» — «Авиамоторная»[43].
25 января 2019 при проходке тоннеля между «Текстильщиками» и «Нижегородской» произошёл прорыв несвязного грунта, что вызвало появление крупных трещин в здании автобазы на 2-м Грайвороновском проезде[44].
2 марта 2019 года объявлено о завершении строительства обоих тоннелей под каналом имени Москвы на перегоне от станции «Карамышевская» до станции «Улица Народного Ополчения»[45].
- «Кленовый бульвар». В отдалённой перспективе от станции планируется строительство Бирюлёвского радиуса[57].
Таким образом Большая кольцевая линия полностью замкнётся в 2023 году[43][58].
Пассажиропоток[править | править код]
За первую неделю работы участком БКЛ воспользовались 280 тысяч человек[59], за две недели участком БКЛ воспользовались 850 тысяч человек[60].
С момента открытия по 27 июля 2018 года суммарный пассажиропоток составил более 7,5 миллионов человек[61], по 28 сентября — более 11 миллионов человек[62].
Суточный пассажиропоток по будням в первые дни работы участка составлял 46 тысяч человек в день, к концу сентября 2018 года он превысил 73,4 тысячи человек в день[62].
Депо, обслуживающие линию[править | править код]
Депос 2018Изначально планировалось, что обслуживать Большую кольцевую линию будет электродепо «Хорошёво»[63], которое хотели построить вблизи Хорошёвского шоссе. Но власти не смогли договориться с собственником площадки под это депо, и в официальных планах 2012 года депо «Хорошёво» уже не значилось[64]. С ноября 2012 года рассматривалась возможность использовать для обслуживания Большой кольцевой линии электродепо «Фили», для этого были запроектированы две однопутные служебные соединительные ветви, однако спустя 2 года от этого варианта решено было отказаться. В 2015 году в проект первой очереди Большой кольцевой линии была добавлена вторая соединительная ветвь на Солнцевскую линию для совместной эксплуатации двух линий. В 2018 году выдача составов на объединённую линию производилась из электродепо «Измайлово» по съездам к западу от станции «Парк Победы». После открытия электродепо «Солнцево», депо «Измайлово» прекратило обслуживать Большую кольцевую линию, его функции взяло на себя нововведённое депо. В перспективе линию будет обслуживать электродепо «Замоскворецкое», построенное на участке Каховской линии, которая в дальнейшем должна стать частью Большой кольцевой. Также будет реконструирован бывший Московский вагоноремонтный завод им. В. Е. Войтовича в депо «Нижегородское» и построено новое депо «Аминьевское»[65].